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Ihr Warenkorb ist leerMet elk 1 paar rechte en gebogen bakken, 792-1 met rechte bekken spanbereik 75-225 met gebogen bekken spanbereik 45-195 792-2 met rechte bekken spanbereik 120-280 met gebogen bekken spanbereik 90-250 Oppervlak: glanzend vernikkeld Made in Germany. Mit je 1 Paar geraden und gebogenen Backen, 792-1 mit geraden Backen Spannbereich 75-225 mit gebogenen Backen Spannbereich 45-195 792-2 mit geraden Backen Spannbereich 120-280 mit gebogenen Backen Spannbereich 90-250 Oberfläche: glanzvernickelt Made In Germany Her biri 1 çift düz ve kavisli pişirme, 792-1 düz çeneli germe aralığı 75-225 Kavisli çeneli sıkıştırma aralığı 45-195 792-2 düz çeneli sıkma aralığı 120-280 Eğimli çeneli sıkma aralığı 90-250 Yüzey: Parlak nikelajlı Almanya'da üretilmiştir. Po 1 páru rovných a zahnutých pečidel, 792-1 s rovnými čelistmi upící rozsah 75-225 s ohnutými čelistmi upící rozsah 45-195 792-2 s rovnými čelistmi upící rozsah 120-280 s ohnutými čelistmi upící rozsah 90-250 Povrch: poniklovaný lesk Made In Germany Z 1 parą szczęk prostych i wygiętych 792-1 z prostymi szczękami, zakres mocowania 75-225. z zakrzywionymi szczękami zakres mocowania 45-195 792-2 z prostymi szczękami, zakres mocowania 120-280. z zakrzywionymi szczękami zakres mocowania 90-250 Powierzchnia: niklowa z połyskiem Wyprodukowano w Niemczech.
Lutz Ziehmann
19. Juni 2025
Alles super
Wolfgang H.
14. Mai 2025
Oft stimmt das, aber leider nicht immer. Dieser Ventilfederspanner ist nur bedingt für die Motoren geeignet die in der Produktbeschreibung stehen. Für 2-Ventiler und vor allem solche mit Doppelventilfedern ist der Spanner total ungeeignet. Der Spanner hat eine Spannmechanik die über einen Totpunkt geht und somit ein Öffnen durch Gegendruck verhindern soll. Die Kraft die ausreicht um die Spannmechanik über den Totpunkt wieder aufzudrücken ist viel zu gering. Bei mir hatte sich die Ventilfeder noch nicht einmal um einen halben Millimeter zusammen drücken lassen, als der Spanner schon wieder aufging. Die Qualität der Ausführung ist gut, aber die Auslegung der Mechanik ist schlecht. Ich schätze ca.50-60kg Gegendruck durch die Feder reichen aus um den Spanner aufzudrücken. Bei Motoren aus den 70er und 80er Jahren, die z.T. Doppelventilfedern haben, braucht man min. 85-100kg Druckkraft, damit sich die Feder überhaupt bewegt. Dafür also komplett ungeeignet!
da_Weini
7. Mai 2025
Sicherlich ein Tolles werkzeug. Hat leider nicht gepasst am BMW E30 M40. Das Werkzeug geht einfach nicht Tief genug in den Motorkopf, die Federn lassen sich nicht drücken.Nichtsdestotrotz ein gutes Werkzeug. Sieht sehr wertig aus. Mir gefällt nur der Griff nicht. Ist für meinen Geschmack nicht ergonomisch, drückt stark auf die Handfläche. Ich bin mir nicht Sicher ob ich die Kraft aufgebracht hätte die Ventile zu Öffnen. Habe es mit einem Billigwerkzeug welches durch Schrauben druck aufbringt zwar geschafft, aber es hat schon Ordentlich gekracht beim Öffnen. Da wäre schon viel Kraft nötig gewesen. Den Metallrahmen des Billigeren Werkzeug hat es Stark verzogen dabei, trotzdem Funktioniert es mit dem.Also vorher besser nachschauen was möglich ist. Mir half tatsächlich das Billigteil. Hätte aber gerne mit dem Hazet gearbeitet.
Paul H.
6. April 2025
Ich habe mir den Ventilfederspanner zum Ausbau von Ventilen einer Honda CB 350 K2 gekauft. Nach nur fünf Minuten hatte ich als Laie den Dreh raus und das erste Ventil war entfernt. Der Spanner macht einen außerordentlich hochwertigen Eindruck und funktionierte bei mir einwandfrei. Bei dickeren Zylinderköpfen könnte er aber zu schmal sein. Zur Anwendung: Apparat ansetzen, mit dem Hebel zusammendrücken (noch kein Druck ausüben) und dann mit der Schraube die Ventilfeder spannen.
Akbas Birol
19. März 2025
Ging ganz fix
Matthias Henning
11. Dezember 2024
Ich habe zwei Ford V8-Köpfe mit diesem Artikel revidiert. Der Spanner war ausreichend, aber man musste ein paar Tricks anwenden, um die Verwindung des Spanners auszugleichen.
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